Dalam minggu lalu, pengangkutan kontena dari Asia ke Amerika Syarikat dan Eropah mencecah paras tertinggi. Bagi syarikat yang bakal memasuki musim puncak untuk membina semula inventori, kos pengangkutan akan terus kekal tinggi.

Menurut Indeks Kontena Dunia Drewry yang dikeluarkan pada hari Khamis, kadar tambang untuk kontena 40 kaki dari Shanghai ke Los Angeles meningkat kepada rekod AS$9,733, peningkatan 1% daripada minggu sebelumnya dan peningkatan 236% daripada setahun yang lalu. Kadar tambang dari Shanghai ke Rotterdam meningkat kepada AS$12,954, peningkatan 1% daripada minggu sebelumnya dan peningkatan 595% daripada setahun yang lalu. Indeks komposit yang mencerminkan lapan laluan perdagangan utama mencapai AS$8,883, lonjakan 339% daripada setahun yang lalu.

Salah satu sebab pasaran yang ketat adalah kekurangan kontena yang berterusan yang membawa barangan import Amerika di laluan trans-Pasifik yang sibuk. Kargo kontena sedang mengalir masuk ke pintu masuk perdagangan maritim terbesar Amerika dengan jumlah kontena yang penuh dengan kargo eksport sebanyak lima kali ganda.

Dalam satu temu bual dengan para pelabur, pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Haverty Furniture, yang beribu pejabat di Atlanta, berkata: "Hari ini, tunggakan kontena, produk, penghantaran, dsb., dan mana-mana produk ini telah ditangguhkan. Semua ini sangat serius." Beliau berkata pada mesyuarat pelabur minggu ini.

Apabila ditanya berapa lama masalah bekalan dijangka berlarutan, Smith berkata: "Dikatakan bahawa masalah rantaian bekalan akan berlarutan sehingga tahun depan. Saya tidak fikir keadaan akan menjadi lebih baik tahun ini, mungkin ia akan menjadi lebih baik. Kita perlu membayar lebih untuk mendapatkan kontena dan ruang."

Pelabuhan masih sesak dan semakin teruk

Pelabuhan Los Angeles berkata pada hari Rabu bahawa jumlah import kontena yang dimuatkan pada bulan Jun adalah 467763 TEU, manakala jumlah eksport jatuh kepada 96067 TEU - tahap terendah sejak 2005. Di Pelabuhan Long Beach, import bulan lalu meningkat sebanyak 18.8% kepada 357,101 TEU, di mana eksport jatuh sebanyak 0.5% kepada 116,947 TEU. Jumlah import kedua-dua pelabuhan bulan lalu meningkat sebanyak 13.3% berbanding bulan yang sama pada tahun 2019.

Pada masa yang sama, menurut pegawai yang memantau trafik pelabuhan, sehingga malam Rabu, bilangan kapal kontena berlabuh yang menunggu untuk dipunggah di Long Beach di Los Angeles adalah 18 buah. Kesesakan ini telah wujud sejak akhir tahun lalu, mencapai kemuncak kira-kira 40 buah kapal pada awal Februari.

Gene Seroka, pengarah eksekutif Pelabuhan Los Angeles, berkata pada sidang akhbar bahawa permintaan untuk produk pengguna dijangka kekal stabil untuk sepanjang tahun ini. Seroka berkata: "Fesyen musim luruh, bekalan kembali ke sekolah dan barangan Halloween tiba di dok kami, dan beberapa peruncit telah menghantar produk percutian akhir tahun lebih awal daripada jadual." "Semua tanda menunjukkan separuh kedua yang kukuh."

Mario Cordero, pengarah eksekutif Long Beach, berkata walaupun pelabuhan itu menjangkakan e-dagang akan menggalakkan pengangkutan kargo untuk baki tahun 2021, jumlah kargo mungkin mencapai kemuncaknya. Cordero berkata: "Memandangkan ekonomi terus dibuka dan perkhidmatan menjadi lebih meluas, bulan Jun menunjukkan bahawa permintaan pengguna terhadap barangan akan secara beransur-ansur stabil."

Gambaran keseluruhan pasaran antarabangsa pada separuh pertama tahun ini boleh diringkaskan secara ringkas seperti berikut:

1. Peningkatan ketara dalam permintaan pengangkutan

Menurut laporan suku kedua Clarkson, kadar pertumbuhan jumlah pengangkutan kontena global pada tahun 2021 adalah kira-kira 6.0%, dan dijangka mencecah 206 juta TEU!

2. Kelajuan kapal baharu memasuki pasaran kekal stabil, dan kapal berskala besar terus maju.

Menurut statistik Clarkson, sehingga 1 Mei, bilangan kapal kontena penuh global ialah 5,426, 24.24 juta TEU.

3. Sewa armada terus meningkat

Permintaan untuk pajakan kapal telah meningkat dengan stabil, dan beberapa pemilik kargo juga telah mengambil bahagian dalam aktiviti pajakan. Tahap sewa pasaran telah meningkat dengan stabil dan mencapai tahap yang tinggi sepanjang tahun.

Pasaran antarabangsa dijangka menunjukkan ciri-ciri berikut pada separuh kedua tahun ini:

1. Pemulihan ekonomi merangsang peningkatan permintaan perkapalan. Menurut ramalan Clarkson, permintaan perkapalan kontena global akan meningkat sebanyak 6.1% tahun ke tahun pada tahun 2021.

2. Skala kapasiti pengangkutan terus meningkat dari segi saiz.

3. Dalam konteks terus terkesan oleh wabak pada tahun 2021, kecekapan operasi pasaran perkapalan global akan berkurangan dengan ketara.

4. Kepekatan industri secara amnya stabil.

Kaedah operasi perikatan telah mengelakkan industri daripada bersaing untuk bahagian pasaran melalui persaingan harga yang sengit dan mengekalkan kestabilan pasaran semasa wabak tersebut.

Tinjauan pasaran China pada separuh kedua tahun ini:

1. Permintaan pengangkutan dijangka terus bertambah baik.

2. Turun naik kadar tambang mungkin meningkat. Wabak ini terus memberi impak kepada pasaran perkapalan, sistem rantaian bekalan terganggu, kecekapan operasi pelabuhan berkurangan dengan ketara, dan bekalan kapasiti pengangkutan berada dalam keadaan yang ketat.

Laluan Amerika Utara

Disebabkan oleh tindak balas yang lemah, bilangan kes yang disahkan dan kematian akibat virus korona baharu di Amerika Syarikat menduduki tempat pertama di dunia. Walaupun Amerika Syarikat telah melabur sejumlah besar wang untuk mengekalkan kemakmuran pasaran modal, ia tidak dapat menyembunyikan pemulihan ekonomi sebenar yang perlahan. Bilangan sebenar penganggur jauh melebihi jumlah sebelum wabak. Pada masa hadapan, ekonomi AS lebih cenderung untuk keluar daripada pergolakan kewangan.

Di samping itu, pergeseran perdagangan Sino-AS yang berterusan juga mungkin memberi impak yang lebih besar terhadap perdagangan Sino-AS. Pada masa ini, Amerika Syarikat telah mengeluarkan sejumlah besar faedah pengangguran, yang telah merangsang sejumlah besar permintaan dalam jangka pendek. Permintaan penyatuan eksport China untuk Amerika Syarikat dijangka akan kekal tinggi untuk tempoh masa tertentu, tetapi ia menghadapi ketidakpastian yang lebih besar.

Menurut statistik Alphaliner, antara kapal baharu yang dijadualkan dihantar pada tahun 2021, terdapat 19 kapal dengan kapasiti 10000~15199 TEU dengan 227,000 TEU, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 168.0%. Wabak ini telah menyebabkan kekurangan tenaga kerja, pengurangan ketara dalam kecekapan operasi pelabuhan, dan sebilangan besar kontena terkandas di pelabuhan.

Dengan peningkatan pelaburan dalam peralatan kontena dan pemulihan kapasiti baharu, dijangkakan kekurangan kontena kosong dan kapasiti yang terhad akan berkurangan. Pada separuh kedua tahun ini, jika wabak AS secara beransur-ansur stabil, eksport China ke AS dijangka kekal stabil, tetapi akan terdapat beberapa kesukaran jika ia terus berkembang dengan mendadak. Hubungan penawaran dan permintaan laluan Amerika Utara akan kembali seimbang, dan kadar tambang pasaran dijangka kembali daripada paras tertinggi dalam sejarah ke tahap normal.

Laluan Eropah ke darat

Pada tahun 2020, wabak itu meletus lebih awal di Eropah dan berlanjutan untuk jangka masa yang lebih lama. Kemudian, disebabkan oleh wabak strain delta mutan, ekonomi Eropah terjejas teruk.

Memasuki tahun 2021, walaupun wabak ini terus merebak di Eropah, ekonomi Eropah telah menunjukkan daya tahan yang baik. Bersama-sama dengan pelan pemulihan ekonomi EU yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diguna pakai oleh rantau EU, ia telah memainkan peranan sokongan dalam pemulihan ekonomi Eropah daripada kesan wabak tersebut. Secara amnya, dengan kelembapan wabak yang beransur-ansur, permintaan China untuk penyatuan eksport Eropah semakin baik, dan hubungan penawaran dan permintaan pasaran adalah stabil.

Menurut ramalan Drewry, permintaan pengangkutan ke barat di Barat Laut Eropah dan Amerika Utara akan mencecah kira-kira 10.414 juta TEU pada tahun 2021, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 2.0%, dan kadar pertumbuhan akan meningkat sebanyak 6.8 mata peratusan dari tahun 2020.

Disebabkan oleh kesan wabak ini, kecekapan pengangkutan keseluruhan telah berkurangan dengan ketara, dan beberapa kontena telah terkandas di pelabuhan, dan pasaran telah menunjukkan situasi ruang perkapalan yang sempit.

Dari segi kapasiti, kapasiti keseluruhan pasaran kini berada pada tahap yang tinggi. Semasa wabak ini, pertumbuhan kapasiti agak perlahan. Walau bagaimanapun, kapasiti baharu akan kebanyakannya terdiri daripada kapal besar, yang akan dilaburkan terutamanya di laluan utama untuk mengurangkan sebahagian daripada kekurangan kapasiti. Dalam jangka masa panjang, apabila pasaran perkapalan kontena pulih daripada kesan wabak ini, pasaran akan kembali kepada keseimbangan penawaran dan permintaan.

Laluan Utara-Selatan

Pada tahun 2021, wabak ini akan terus merebak ke seluruh dunia. Negara-negara telah melabur sejumlah besar wang untuk menaikkan harga komoditi, dan kebanyakan harga komoditi telah meningkat ke paras sebelum tercetusnya krisis kewangan global pada tahun 2008, sebahagiannya mengurangkan kesukaran negara-negara pengeksport sumber.

Walau bagaimanapun, disebabkan kebanyakan negara pengeksport sumber adalah negara membangun, sistem kesihatan awam lemah, dan terdapat kekurangan vaksin untuk mengawal wabak ini. Wabak di Brazil, Rusia dan negara-negara lain amat teruk, dan ekonomi keseluruhan telah terjejas teruk. Pada masa yang sama, wabak yang teruk telah merangsang permintaan untuk keperluan harian dan bekalan perubatan.

Menurut ramalan Clarkson, pada tahun 2021, permintaan untuk penghantaran kontena di laluan Amerika Latin, laluan Afrika dan laluan Oceania akan meningkat masing-masing sebanyak 7.1%, 5.4% dan 3.7% tahun ke tahun, dan kadar pertumbuhan akan meningkat masing-masing sebanyak 8.3, 7.1 dan 3.5 mata peratusan berbanding tahun 2020.

Secara keseluruhannya, permintaan pengangkutan di laluan utara-selatan akan meningkat pada tahun 2021, dan wabak ini telah mengurangkan kecekapan sistem bekalan dan mengetatkan bekalan kapasiti pengangkutan.

Pasaran laluan utara-selatan disokong oleh permintaan pengangkutan dalam jangka pendek, tetapi jika situasi wabak di negara-negara berkaitan tidak dikawal dengan berkesan, ia akan memberi tekanan kepada trend pasaran dalam jangka masa panjang.

Laluan Jepun

Selepas memasuki tahun 2021, wabak di Jepun telah pulih dan melepasi kemuncak wabak pada tahun 2020, sehingga Sukan Olimpik Tokyo dapat diadakan dengan cara yang membolehkan penonton dilarang memasuki stadium. Jumlah dana yang besar yang dilaburkan dalam Sukan Olimpik mungkin menghadapi kerugian besar.

Wabak ini telah menjejaskan ekonomi Jepun yang sedia lemah, ditambah pula dengan masalah struktur yang semakin serius seperti populasi yang semakin tua, pertumbuhan ekonomi Jepun kekurangan momentum dalam konteks hutang yang tinggi.

Permintaan pengangkutan laluan eksport China ke Jepun secara amnya stabil. Di samping itu, syarikat-syarikat kapal yang mengendalikan laluan Jepun telah membentuk corak perniagaan yang stabil selama bertahun-tahun, mengelakkan persaingan yang berniat jahat untuk bahagian pasaran, dan keadaan pasaran kekal stabil.

Laluan dalam Asia

Negara-negara Asia yang mempunyai kawalan wabak yang baik akan menghadapi wabak yang semakin serius pada tahun 2021, dan negara-negara seperti India telah menyebabkan wabak itu menjadi tidak terkawal kerana strain mutan delta.

Memandangkan negara-negara Asia kebanyakannya merupakan negara membangun, sistem kesihatan dan perubatan adalah lemah, dan wabak ini telah menghalang perdagangan, pelaburan dan aliran orang ramai. Sama ada wabak ini dapat dikawal dengan berkesan akan menjadi faktor utama yang menentukan sama ada ekonomi Asia dapat stabil dan pulih pada masa hadapan.

Menurut ramalan Clarkson, pada tahun 2021, permintaan perkapalan intra-serantau di Asia akan menjadi kira-kira 63.2 juta TEU, peningkatan sebanyak 6.4% tahun ke tahun. Permintaan pengangkutan telah stabil dan pulih, dan bekalan kapasiti perkapalan di laluan perkapalan akan sedikit ketat. Walau bagaimanapun, wabak ini boleh menyebabkan ketidakpastian yang lebih besar terhadap permintaan pengangkutan masa hadapan. Kadar tambang pasaran mungkin lebih berubah-ubah.