Pada minggu lalu, pengangkutan kontena dari Asia ke Amerika Syarikat dan Eropah mencapai rekod tertinggi.Bagi syarikat yang bakal memasuki musim puncak untuk membina semula inventori, kos pengangkutan akan terus kekal tinggi.

Menurut Indeks Kontena Dunia Drewry yang dikeluarkan pada hari Khamis, kadar pengangkutan spot untuk kontena 40 kaki dari Shanghai ke Los Angeles meningkat kepada rekod AS$9,733, peningkatan 1% daripada minggu sebelumnya dan peningkatan 236% daripada setahun yang lalu .Kadar pengangkutan dari Shanghai ke Rotterdam meningkat kepada AS$12,954, peningkatan 1% daripada minggu sebelumnya dan peningkatan 595% daripada setahun lalu.Indeks komposit yang mencerminkan lapan laluan perdagangan utama mencecah AS$8,883, lonjakan sebanyak 339% berbanding setahun lalu.

Salah satu sebab bagi pasaran yang ketat ialah kekurangan kontena yang berterusan yang membawa barangan import Amerika di laluan trans-Pasifik yang sibuk.Kargo kontena mengalir masuk ke pintu masuk perdagangan maritim terbesar Amerika dengan lima kali ganda jumlah kontena yang penuh dengan kargo eksport.

Dalam temu bual dengan pelabur, pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Haverty Furniture, yang beribu pejabat di Atlanta, berkata: "Hari ini, bekas bekas, produk, penghantaran, dll., dan mana-mana produk ini telah ditangguhkan. Ini semua sangat serius. "Beliau berkata pada mesyuarat pelabur minggu ini.

Ketika ditanya berapa lama masalah bekalan dijangka bertahan, Smith berkata: "Dikatakan bahawa masalah rantaian bekalan akan berlarutan sehingga tahun depan. Saya tidak fikir keadaan akan menjadi lebih baik tahun ini, mungkin ia akan menjadi lebih baik. Kami perlu membayar tambahan untuk mendapatkan bekas dan ruang. ."

Pelabuhan masih sesak dan semakin teruk

Pelabuhan Los Angeles berkata pada hari Rabu bahawa jumlah volum import kontena yang dimuatkan pada Jun ialah 467763 TEU, manakala volum eksport jatuh kepada 96067 TEU-paras terendah sejak 2005. Di Pelabuhan Long Beach, import bulan lepas meningkat sebanyak 18.8 % kepada 357,101 TEU, di mana eksport jatuh sebanyak 0.5% kepada 116,947 TEU.Jumlah import kedua-dua pelabuhan itu bulan lepas meningkat 13.3% berbanding bulan yang sama pada 2019.

Pada masa yang sama, menurut pegawai yang memantau trafik pelabuhan, setakat malam Rabu, bilangan kapal kontena berlabuh yang menunggu untuk dipunggah di Long Beach di Los Angeles ialah 18. Kesesakan ini telah wujud sejak akhir tahun lalu, mencapai kemuncak daripada kira-kira 40 kapal pada awal Februari.

Gene Seroka, pengarah eksekutif Pelabuhan Los Angeles, berkata pada sidang akhbar bahawa permintaan untuk produk pengguna nampaknya akan kekal stabil untuk sepanjang tahun ini.Seroka berkata: "Fesyen musim luruh, bekalan kembali ke sekolah dan barangan Halloween akan tiba di dok kami, dan beberapa peruncit telah menghantar produk percutian akhir tahun lebih awal daripada jadual.""Semua tanda menunjukkan separuh masa kedua yang kukuh."

Mario Cordero, pengarah eksekutif Long Beach, berkata walaupun pelabuhan itu menjangkakan e-dagang mempromosikan pengangkutan kargo untuk baki 2021, jumlah kargo mungkin mencapai kemuncaknya.Cordero berkata: "Memandangkan ekonomi terus dibuka dan perkhidmatan menjadi lebih meluas, Jun menunjukkan bahawa permintaan pengguna untuk barangan akan beransur-ansur stabil."

Gambaran keseluruhan pasaran antarabangsa pada separuh pertama tahun ini boleh diringkaskan secara ringkas seperti berikut:

1. Peningkatan ketara dalam permintaan pengangkutan

Menurut laporan suku kedua Clarkson, kadar pertumbuhan volum pengangkutan kontena global pada 2021 adalah kira-kira 6.0%, dan ia dijangka mencapai 206 juta TEU!

2. Kelajuan kapal baru memasuki pasaran kekal stabil, dan kapal berskala besar terus maju.

Menurut statistik Clarkson, pada 1 Mei, jumlah kapal kontena penuh global ialah 5,426, 24.24 juta TEU.

3. Sewa armada terus meningkat

Permintaan untuk pajakan kapal telah berkembang dengan mantap, dan beberapa pemilik kargo juga telah mengambil bahagian dalam aktiviti pajakan.Paras sewa pasaran telah meningkat secara berterusan dan mencapai paras yang tinggi pada tahun tersebut.

Pasaran antarabangsa dijangka menunjukkan ciri-ciri berikut pada separuh kedua tahun ini:

1. Lantunan ekonomi merangsang peningkatan permintaan perkapalan.Menurut ramalan Clarkson, permintaan penghantaran kontena global akan meningkat sebanyak 6.1% tahun ke tahun pada 2021.

2. Skala kapasiti pengangkutan terus meningkat dari segi saiz.

3. Dalam konteks terus terjejas oleh wabak pada tahun 2021, kecekapan operasi pasaran perkapalan global akan dikurangkan dengan banyaknya.

4. Kepekatan industri secara amnya stabil.

Kaedah operasi pakatan mengelakkan industri daripada bersaing untuk bahagian pasaran melalui persaingan harga yang sengit dan mengekalkan kestabilan pasaran semasa wabak.

Tinjauan untuk pasaran China pada separuh kedua tahun ini:

1. Permintaan pengangkutan dijangka terus bertambah baik.

2. Turun naik kadar tambang mungkin meningkat.Wabak ini terus memberi kesan kepada pasaran perkapalan, sistem rantaian bekalan terganggu, kecekapan operasi pelabuhan sangat berkurangan, dan bekalan kapasiti pengangkutan berada dalam keadaan yang ketat.

Laluan Amerika Utara

Disebabkan tindak balas yang lemah, bilangan kes yang disahkan dan kematian virus mahkota baharu di Amerika Syarikat menduduki tempat pertama di dunia.Walaupun Amerika Syarikat telah melabur sejumlah besar wang untuk mengekalkan kemakmuran pasaran modal, ia tidak dapat menyembunyikan pemulihan perlahan ekonomi sebenar.Jumlah sebenar penganggur jauh melebihi jumlah sebelum wabak.Pada masa hadapan, ekonomi AS berkemungkinan besar akan keluar daripada kegawatan kewangan.

Selain itu, pergeseran perdagangan China-AS yang berterusan juga mungkin memberi kesan yang lebih besar kepada perdagangan China-AS.Pada masa ini, Amerika Syarikat telah mengeluarkan sejumlah besar faedah pengangguran, yang telah merangsang sejumlah besar permintaan dalam jangka pendek.Permintaan penyatuan eksport China untuk Amerika Syarikat dijangka kekal tinggi untuk satu tempoh masa, tetapi ia menghadapi ketidaktentuan yang lebih besar.

Menurut statistik Alphaliner, antara kapal baharu yang dijadualkan dihantar pada 2021, terdapat 19 kapal 10000～15199TEU dengan 227,000 TEU, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 168.0%.Wabak ini telah menyebabkan kekurangan buruh, pengurangan ketara dalam kecekapan operasi pelabuhan, dan sejumlah besar kontena terkandas di pelabuhan.

Dengan peningkatan pelaburan dalam peralatan kontena dan pemulihan kapasiti baharu, adalah dijangkakan kekurangan kontena kosong dan kapasiti yang ketat semasa akan berkurangan.Pada separuh kedua tahun ini, jika wabak AS beransur-ansur stabil, eksport China ke AS dijangka kekal stabil, tetapi akan ada kesukaran tertentu jika ia terus berkembang dengan pesat.Hubungan penawaran dan permintaan laluan Amerika Utara akan kembali seimbang, dan kadar tambang pasaran dijangka kembali daripada paras tertinggi sejarah kepada paras normal.

Laluan Eropah ke darat

Pada tahun 2020, wabak itu berlaku lebih awal di Eropah dan berlarutan untuk tempoh yang lebih lama.Kemudian, disebabkan oleh wabak ketegangan delta mutan, ekonomi Eropah terjejas dengan lebih teruk.

Memasuki 2021, walaupun wabak itu terus merebak di Eropah, ekonomi Eropah telah menunjukkan daya tahan yang baik.Bersama-sama dengan pelan pemulihan ekonomi EU yang belum pernah berlaku sebelum ini yang diterima pakai oleh rantau EU, ia telah memainkan peranan sokongan dalam pemulihan ekonomi Eropah daripada kesan wabak itu.Secara umum, dengan kelembapan beransur-ansur wabak, permintaan China untuk penyatuan eksport Eropah bertambah baik, dan hubungan bekalan dan permintaan pasaran adalah stabil.

Menurut ramalan Drewry, permintaan pengangkutan arah barat di Eropah Barat Laut dan Amerika Utara akan menjadi kira-kira 10.414 juta TEU pada 2021, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 2.0%, dan kadar pertumbuhan akan meningkat sebanyak 6.8 mata peratusan dari 2020.

Disebabkan oleh kesan wabak itu, kecekapan pengangkutan keseluruhan telah dikurangkan dengan banyak, dan beberapa kontena telah terkandas di pelabuhan, dan pasaran telah menunjukkan situasi ruang perkapalan yang ketat.

Dari segi kapasiti, kapasiti keseluruhan pasaran kini berada pada tahap yang tinggi.Semasa wabak, pertumbuhan kapasiti agak perlahan.Walau bagaimanapun, kapasiti baharu itu kebanyakannya adalah kapal besar, yang akan dilaburkan terutamanya di laluan utama untuk mengurangkan sebahagian daripada kekurangan kapasiti.Dalam jangka panjang, apabila pasaran perkapalan kontena pulih daripada kesan wabak, pasaran akan kembali kepada keseimbangan bekalan dan permintaan.

Laluan Utara-Selatan

Pada tahun 2021, wabak ini akan terus merebak ke seluruh dunia.Negara-negara telah melabur sejumlah besar wang untuk menaikkan harga komoditi, dan kebanyakan harga komoditi telah meningkat ke paras sebelum tercetusnya krisis kewangan global pada tahun 2008, sebahagiannya mengurangkan kesukaran negara pengeksport sumber.

Walau bagaimanapun, kerana kebanyakan negara pengeksport sumber adalah negara membangun, sistem kesihatan awam lemah, dan terdapat kekurangan vaksin untuk mengawal wabak tersebut.Wabak di Brazil, Rusia dan negara lain amat teruk, dan ekonomi keseluruhannya telah terjejas teruk.Pada masa yang sama, wabak yang teruk telah merangsang permintaan untuk keperluan harian dan bekalan perubatan.

Menurut ramalan Clarkson, pada 2021, permintaan untuk penghantaran kontena di laluan Amerika Latin, laluan Afrika, dan laluan Oceania akan meningkat masing-masing sebanyak 7.1%, 5.4% dan 3.7% tahun ke tahun, dan kadar pertumbuhan akan meningkat sebanyak 8.3, 7.1 dan 3.5 mata peratusan masing-masing berbanding 2020.

Secara keseluruhannya, permintaan pengangkutan di laluan utara-selatan akan meningkat pada 2021, dan wabak itu telah mengurangkan kecekapan sistem bekalan dan mengetatkan bekalan kapasiti pengangkutan.

Pasaran laluan utara-selatan disokong oleh permintaan pengangkutan dalam jangka pendek, tetapi jika keadaan wabak di negara-negara berkaitan tidak dikawal dengan berkesan, ia akan memberi tekanan kepada arah aliran pasaran dalam jangka panjang.

laluan Jepun

Selepas memasuki tahun 2021, wabak di Jepun telah melantun semula dan melepasi kemuncak wabak pada tahun 2020, supaya Olimpik Tokyo boleh diadakan dengan cara yang dilarang penonton memasuki stadium.Sejumlah besar dana yang dilaburkan dalam Sukan Olimpik mungkin menghadapi kerugian besar.

Wabak itu terus melanda ekonomi Jepun yang sudah lemah, ditambah pula dengan masalah struktur yang semakin serius seperti populasi yang semakin tua, pertumbuhan ekonomi Jepun kurang momentum dalam konteks hutang yang tinggi.

Permintaan pengangkutan bagi laluan eksport China ke Jepun secara amnya stabil.Di samping itu, syarikat perkapalan yang mengendalikan laluan Jepun telah membentuk corak perniagaan yang stabil selama bertahun-tahun, mengelakkan persaingan berniat jahat untuk bahagian pasaran, dan keadaan pasaran kekal stabil.

Laluan dalam Asia

Negara-negara Asia yang mempunyai kawalan wabak yang baik akan menghadapi wabak yang semakin serius pada tahun 2021, dan negara-negara seperti India telah menyebabkan wabak itu hilang kawalan kerana ketegangan mutan delta.

Memandangkan negara-negara Asia kebanyakannya negara membangun, sistem kesihatan dan perubatan lemah, dan wabak itu telah menghalang perdagangan, pelaburan dan aliran orang.Sama ada wabak itu boleh dikawal dengan berkesan akan menjadi faktor utama yang menentukan sama ada ekonomi Asia boleh stabil dan pulih pada masa hadapan.

Menurut ramalan Clarkson, pada 2021, permintaan perkapalan intra-serantau di Asia akan menjadi kira-kira 63.2 juta TEU, peningkatan sebanyak 6.4% tahun ke tahun.Permintaan pengangkutan telah stabil dan pulih, dan bekalan kapasiti penghantaran di laluan perkapalan akan sedikit ketat.Walau bagaimanapun, wabak ini boleh menyebabkan ketidakpastian yang lebih besar kepada permintaan pengangkutan masa hadapan., Kadar tambang pasaran mungkin lebih banyak turun naik.